Category Archives: Ayuda al conductor que tiene un vehículo siniestrado o averiado

Consejos para vender un coche. Formalizar de la venta

Cuando vendemos, una vez logrado el acuerdo con el comprador, quedan tres cuestiones fundamentales para que la compra se haga realmente efectiva: documentar la venta a través del contrato de compraventa, cobrar, e inscribir esa venta en tráfico (Transferencia)

1) Documentar la venta: Rellene un contrato de compraventa con los datos del coche, del vendedor, y los suyos. Hay diversos modelos, pero nosotros le adjuntamos el que edita la Asociación de Vendedores de Vehículos Ganvam (puede descargarlo aquí). Los vendedores particulares no tienen obligación de dar garantía, pero eso no quiere decir que puedan vender un coche averiado como si funcionase correctamente. El comprador podría demandarle si logra demostrar que la avería ya existía en el momento de la compra. Es importante que si el coche tiene alguna avería o defecto, lo haga constar en el contrato.land-rover-defender-12

2) Cobrar: Si quiere evitar el cobro en metálico, recomiendo que en el momento de la venta el comprador realice un ingreso directamente en cualquier oficina de nuestro banco. Si la prueba del coche es en un día no laborable, la solución sería pedir un talón bancario. No obstante, entre particulares los pagos en metálico están admitidos. En el contrato debe consignarse la forma de pago.

3) Transferir la titularidad del coche en tráfico y pago por parte del comprador de los impuestos correspondientes (ITP AJD. Mod. 620). Debemos ir con el comprador a la Dirección General de Tráfico que nos convenga con el contrato redactado y fotocopias de los DNI de ambos. Una vez allí, nos atenderá un funcionario que  nos hará firmar un documento de consentimiento de compra y de venta y entregará al comprador un papel para que liquide el impuesto (en Madrid el 4% del valor del coche), así como las tasas de la transferencia (en Madrid 52,8€). El comprador recibirá una autorización para conducir sobre la marcha (Permiso de circulación) y a partid de ese momento, cualquier nueva multas o impuesto generado llegará al nuevo propietario

Yo no pondría el dato de Madrid. Si no tenemos una tabla con los impuestos de todas las comunidades, mejor no poner nada. Al fin y al cabo, nuestro público objetivo no es sólo de Madrid, y resulta un tanto excluyente.

Pueden surgir problemas?

Si usted, el vendedor, financió el coche, es posible que éste tenga una reserva de dominio. Esta reserva impide la venta o baja de un coche, con el objetivo de evitar que el prestatario venda el coche sin haberlo terminado de pagar. El problema es que muy frecuentemente las entidades financieras no levantan estas reservas cuando el crédito se ha pagado por completo. Para quitar la reserva necesitará un documento emitido por su financiera que acredita que el vehículo se ha terminado de pagar, que debe entregar en el Registro de Bienes Muebles de su localidad.

Si ha tenido impagos, es posible que su coche tenga un embargo que impediría la venta. A no ser que el comprador firme un consentimiento (en la D.G. de Tráfico se lo darían) no podrá vender el coche.

En el caso de coches de empresa, deberá llevar los poderes que acreditan que puede realizar esa venta, escrituras y factura de venta. Si no tiene poderes, no podrá vender el coche

Cuando el comprador es una empresa, será él es que debe llevar escrituras y poderes que acreditan que puede realizar la compra en nombre de la empresa. En este caso no hace falta factura, ya que podrá contabilizar la compra con el contrato de compraventa.

Todos estos trámites lo puede realizar una Gestoría por entre 40 y 50 euros adicionales (honorarios). Así que, si no tiene mucho tiempo, le recomiendo que acuda a una de ellas, y así dará más confianza también al comprador.

Si tu coche tiene alguna avería o un golpe, en Autorecupera nos encargamos de todo de forma segura. Podemos poner tu coche en subasta y pasarte la mejor oferta obtenida sin compromiso; Tú decides si lo vendes o no. Envíanos tu coche a través de este enlace o llámanos al 916 169 777

Autorecupera en el Foro VO y Postventa 2014

FOROVO

El Foro VO y Posventa, organizado por Ganvam (@Ganvam) e Interneting, es ya una cita anual ineludible para debatir sobre las cuestiones que afectan al sector menos favorecido por los medios y las instituciones, pero más importante económicamente en estos días, que es la venta de vehículos usados y la posventa (reparaciones, servicios, recambios, etc.)

La reunión del pasado día XX celebró precisamente el décimo aniversario, y fue dedicada con buen criterio a debatir las diferentes cuestiones con esa perspectiva temporal: qué ha pasado en estos últimos diez años, para entender que puede pasar en los próximos diez. Autorecupera no podía dejar de acompañar al Foro en su aniversario (@forovoypv) 

Los debates y empresas participantes eran muy interesantes de partida, y así resultaron tras oír los comentarios de los asistentes durante el almuerzo. Las mesas en general fueron muy dinámicas entrándose en el debate desde el primer momento y sin eludir ninguna de las cuestiones más complejas

De entre los debates programados, Autorecupera participó en “B2B. Compra-venta entre Profesionales. La fábrica del V.O.”. La mesa estuvo moderada por D. Jaime Barea, y los intervinientes fueron D. Agustín García, Presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, D. Pedro Emilio Illa, Director de Operaciones y Remarketing Sabadell Renting, D. José Berlanga, Director General Autorecupera, D. Rafael Fernandez-Cosín, Country Manager Auktion Spain y D. Alfonso López-Heredia, Director de Remarketing de Hertz, hablaron de las distintas fábricas de VO, de cómo ha cambiado la forma de ver y vender el VO desde las empresas de Renting o Rent a Car, o de los avances que se están haciendo o pueden hacer para generar más transparencia en el sector.Mesa VO 3-v2

Finalmente y como viene siendo ya habitual, se reconoció la labor y esfuerzo realizado por marcas, concesionarios y organizaciones en la promoción del mercado de vehículos de segunda mano, realizandose la entrega de los “V Premios Foro VO y Posventa”, destacando el precio recibido por el Presidente de IFEMA D. José María Alvarez del Manzano de manos del Presidente de Ganvam, D. Juan Antonio Sánchez Torres. Para culminar la jornada actuó “Prímital Bros.” (@Primitalbros), que supieron llegar al aforo que les esperaba y fue participe en un asombroso espectáculo de humor y canciones con música a capela.FORO VO Presidente Exalcalde

 

El Gobierno aprobó el pasado día 20 el Plan PIVE 6

El Gobierno aprobó el pasado día 20 el Plan PIVE 6, con la intención de sustituir aproximadamente 175.000 vehículos antiguos, por otros nuevos menos contaminantes y con un menor consumo de combustible.

El Plan PIVE  de este año mantendrá las características de las pasadas ediciones; el descuento por parte del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio por vehículo será de 1.000 euros, y otros 1.000 que descuenta el fabricante.

Dado el buen impacto causado en ediciones anteriores incentivando la venta de 540.000 coches, el Gobierno ha decidido renovarlo, estimando una venta de 175.000 turismos y un ahorro considerable de combustible (60 millones de litros). El Plan PIVE 6 provocará un impulso en las arcas públicas de 700 millones de euros y un ahorro cercano de 270.000 millones de dióxido de carbono, además de dar un empujón al consumo privado, lo que esto supone de inversiones productivas en nuestro país.

¿Qué condiciones hay que cumplir para solicitar la ayuda del Plan PIVE?

Los vehículos susceptibles de acogerse al programa serán nuevos y deberán cumplir los siguientes requisitos:

Vehículos Convencionales, híbridos, híbridos y eléctricos de autonomía extendida, que se encuentren clasificados como clase A o B, además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km.

Es necesario dar de baja definitiva en tráfico por parte del centro autorizado al efecto, cualquier vehículo de categoría M1 o N1 propiedad del beneficiario, con una antigüedad mínima de 10 años (M1) / 7 años (N1) desde su primera matriculación.

Podrán darse de baja coches averiados, coches con golpe o coches siniestrados, siempre que tengan una antigüedad superior a 10 años.

El precio de los vehículos adquiridos, antes de IVA, no podrá exceder de 25.000 euros, excepto para los vehículos eléctricos, híbridos y de autonomía extendida. Exclusivamente para el caso de familias numerosas y vehículos con más de cinco plazas señalados anteriormente, se eleva el límite de precio de estos vehículos hasta los 30.000 euros, antes de IVA.

¿Venta de coche roto a mejor precio?

Viendo los requisitos que el PIVE, es posible que muchos particulares posean un coche de menos de diez  años con alguna avería en un garaje perdiendo valor (Vea la entrada del blog que explica la devaluación de los coches averiados)

El Plan PIVE nos da la oportunidad como bien hemos dicho antes de dar de baja nuestro vehículo de más de diez años de antigüedad a cambio de un descuento en la adquisición de un vehículo de 2000€, ahora bien, muchas personas poseen un vehículo con alguna avería, golpe o cualquier circunstancia que nos impida circular con él, pero o bien tiene menos de die zaños (obligándose la persona a dejarlo en algún lugar perdiendo valor y pagando impuestos), o simplemente no sabe cuando se comprará un nuevo coche y si este entrará en los requisitos de Plan. No lo dude, si es necesario ya adquirirá otro coche antiguo para aplicar al Plan Pive, cuando lo necesite . Ponga a la venta su vehículo en AUTORECUPERA que gestiona ya la venta de miles de vehículos averiados, coches con golpes o siniestrados mediante subasta. Le proporcionará una rentabilidad sustanciosa en el momento actual, no cuando decida usted comprarse un coche nuevo.

Logo-con-espacio-arriba.jpgPiense además que si decidiese comprar un kilómetro cero, un vehículo de demo o un seminuevo, no podrá aplicar el descuento proporcionado por el plan, por lo que habrá perdido un valor importante por su coche averiado.

Noticias de la nueva Ley de Tráfico. Será la última?

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha señalado que el nuevo Reglamento de Circulación, que está actualmente en fase de tramitación de alegaciones, tendrá su versión final en unas semanas y, una vez aprobado, podrá entrar en vigor en un periodo de 3-4 meses, previsíblemente en el último trimestre del año. Hizo esta declaración en el transcurso de unas jornadas organizadas por la DGT, con el título “Políticas Europeas de Movilidad Urbana: Hacia una ciudad inteligente y segura”. Según la directora, este reglamento, “Dará nuevas herramientas para una mejor relación de convivencia entre peatones, ciclistas motoristas y vehículos”. Y su objetivo es “Reducir las cifras dramáticas que señalan que el 25% de los fallecidos en accidentes de tráfico, lo son en entorno urbano”.

En este blog hemos defendido, en varias ocasiones, que el legislador debe tener la agilidad para adaptarse a las circunstancias sociales y corregir vacíos de ley, que normalmente sirven para que personajes sin escrúpulos se aprovechen de la buena fe del ciudadano. Pese a esto, tenemos la sensación de que algo falla cuando hablamos del entorno legal en que nos movemos los usuarios del automóvil, ciclistas y peatones.

nueva ley trafico

Un observador ajeno a este tema, al que solo le interese como conductor o peatón, tendrá la sensación de que en los últimos veinticinco años de su vida habrá escuchado las palabras mágicas Nueva Ley de Tráfico en numerosas ocasiones. Pues bien, esta es la reforma número dieciocho de la Ley de Seguridad Vial desde que en 1990 se promulgó la primera de la democracia. ¡Dieciocho leyes en veinticuatro años!. El triple de reformas que el número de Presidentes de Gobierno desde 1978.

Aunque los medios de comunicación han destacado de la nueva norma que va a permitir circular a 130 km/h en determinados tramos de autovía, en circunstancias meteorológicas favorables, nos parece un hecho anecdótico. Mas positivos parecen puntos como el endurecimiento de las multas por conducir bajo los efectos de drogas, la capacidad de inmovilizar un vehículo cuando en el viajen niños sin los adecuados sistemas de retención o la promesa de aplicación de sanciones mas rigurosas a los conductores extranjeros que, en ocasiones, circulan por nuestras carreteras en condiciones precarias y con impunidad legal.

Asimismo la nueva Ley reduce sensiblemente la velocidad máxima permitida en carreteras secundarias y en vías urbanas. En algunos tramos habrá que circular a 20 Km/h, creo que habrá que recomendar a los fabricantes de automóviles que reduzcan la relación de cambio de las primeras marchas para poder adaptarse a esta velocidad.

Hay algo común en esta nueva norma con sus numerosas predecesoras. La presunción de que el conductor es culpable de cuanto sucede en una vía de comunicación. Echamos de menos una exigencia de rigurosidad a las administraciones en el mantenimiento y señalización de las vías, en la correcta iluminación, en la limpieza de arcenes y eliminación de obstáculos. También habría que tipificar las sanciones a ayuntamientos, diputaciones y autonomías que descuidan estas labores. No solo las sanciones, de igual manera las indemnizaciones necesarias al conductor afectado por su desidia. Sin este espíritu de compartir las responsabilidades, nos tememos que vamos camino de conocer otras dieciocho Leyes de Tráfico.

 

Antiguedad, mantenimiento, ITV y carreteras.

Recojo literalmente una entrada en el Blog de Antonio Luis Berlanga publicado el 

“El aumento de accidentes de tráfico durante la Semana Santa que acaba de terminar, vuelve a poner en evidencia la preocupación que existe en todos los sectores que rodean al automóvil, sobre las consecuencias de la crisis en el estado y mantenimiento del parque automovilístico español. Es un tema complejo sobre el que deberíamos reflexionar con calma y rigor.

En primer lugar nos gustaría resaltar que, si bien estos días nos dejan un balance trágico de 35 victimas mortales, 9 más que el año pasado, la de este año es la segunda cifra de fallecidos mas baja desde 1960. Deberíamos conocer, para valorar justamente esta cifra, el número de desplazamientos que han tenido lugar estos días. Creemos que este ha aumentado sensiblemente respecto a años anteriores por dos motivos principales. Una Semana Santa tardía con buena previsión meteorológica y una ligera recuperación económica que, aunque todavía no llega a los hogares, si vislumbra una mejora en el ánimo de las familias, tan castigado durante los últimos años.

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Tanto la DGT como las principales asociaciones de fabricantes de automóviles, ven como deseable una obsolescencia de siete años de media entre los coches que circulan por nuestras carreteras, frente los nueve años y medio actuales. Sinceramente creemos que esta esperanza es ilusoria. Según un conocido comparador de seguros de automóvil online, los conductores españoles recorren una media de 12.000 Km al año, de forma muy pareja en todas las comunidades autónomas, incluidas las de pequeña superficie. Con estas cifras, pretender que se cambien los vehículos por debajo de los 100.000 Km recorridos nos parece un razonamiento fuera de la realidad. El españolito de a pié ha aprendido muy bien la lección de humildad que nos han dado estos años de dificultades económicas, y tiene claro que un producto perecedero y con fuerte depreciación en el tiempo, como es el automóvil, hay que cuidarlo y ha dejado de cambiarse por motivos estéticos.

Mas preocupantes nos parecen, dos circunstancias en las que la recesión económica está teniendo gran influencia y cuyas consecuencias pueden ser muy peligrosas. El mantenimiento de los vehículos y el de las carreteras. De la importancia del mantenimiento del vehículo hemos hablado largamente en este blog. Nos gustaría insistir en la importancia de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), teniendo en cuenta, que aunque éstas detectan fallos estructurales, son una prueba de mínimos, y el conductor responsable no debería conformarse sólo con pasarla. Mas grave nos parece que haya un 20% de coches que no aprueban dicha inspección. La administración debería poner los medios para detectar estos vehículos que añaden a su peligrosa situación la pérdida de cobertura del seguro obligatorio.

Respecto al mantenimiento de las carreteras debemos hacer alguna reflexión. Cuatro de cada cinco víctimas mortales por accidente se producen en carreteras secundarias, este dato debería hacer pensar a los conductores de la importancia de cumplir la normativa de tráfico en todos los desplazamientos, sean de cinco o de quinientos kilómetros. También debería abochornar a las distintas administraciones, principalmente provinciales y regionales, por el deficiente estado de estas vías. Pintar una linea continua o arreglar un arcén puede salvar mas vidas que una autovía por la que no circula nadie.”

 

¿Porqué vender mi coche averiado a través de Autorecupera?

Mucho mejor que teorizar sobre el coste de una reparación, los márgenes de los talleres, desguaces y  compraventas, o sobre el aprovechamiento de las piezas recicladas, es mostrarles un caso práctico y real, de los que, día tras día, vemos en Autorecupera.

C_Voyager3.3Hace unas semanas, E.D., propietario de una Chrisler Voyager 3.3 de gasolina, con 11 años y 180.000kms, nos localizó en Internet y nos escribió un correo para ver cuánto podríamos ofrecerle por su coche, ya que había sufrido una avería en la trasmisión cuya reparación era más cara que el propio coche (EL valor de éste según Eurotax era de 3.700€). Nos pusimos manos a la obra, realizando las pertinentes comprobaciones y publicando el vehículo en nuestra subasta durante unos cinco días. Cinco de nuestros clientes estuvieron puando por el coche, pero finalmente fue el taller CCR, el que gano la subasta con una puja de 1.400€.

Naturalmente para ED fue una buena noticia, ya que los desguaces a los que llamó lo valoraban muy por debajo. En pocos días, realizamos los contratos correspondientes, le pagamos el coche y nuestro cliente fue directamente a buscarlo a su domicilio en una localidad cercana a Madrid.

Autorecupera obtuvo su pequeño margen por la venta, el vendedor (ED) obtuvo una buena oferta por su coche averiado, y nuestro cliente ya está reparando y acondicionando el vehículo con esfuerzo y un presupuesto prudente para ponerlo de nuevo en el mercado.

Creemos que esto es el mejor ejemplo de economía real. Probablemente ninguno de los intervinientes tendrá una ganancia alta, pero esta operación ha permitido a dos empresas obtener un ingreso por su esfuerzo y a un particular tener un ingreso razonable que servirá para cualquier otra compra en cualquier otro establecimiento. Estamos en crisis, es cierto, pero si muchos ciudadanos y empresas podemos hacer esto, la superaremos sin duda. Es posible que no seamos tan ricos como vendiendo pisos en la costa (en la pasada década), pero el trabajo serio y prudentemente remunerado nos permitirá tener una economía más competitiva, y con suerte más justa. Esperemos que nuestros políticos no despilfarren otra vez la capacidad que tenemos en España de salir adelante.

No lo olvide, si desea vender su coche averiado o accidentado, envíenos su coche a través de este enlace, o llámenos al 916 169 777. Sin mover el coche de donde está, lo pondremos en subasta a nuestros cientos de profesionales compradores y le daremos la mejor oferta obtenida. Usted decidirá si le interesa o no.

Hasta pronto!

Autorecupera en el Aftermarket Club

After Market Club, AMC, es una asociación sin ánimo de lucro que nació en 2011 y engloba diversas empresas del automóvil y sectores afines que se reúnen periódicamente para el intercambio de información relativa a su ámbito de interés común: el automóvil, desde que sale del concesionario hasta el final de su vida útilamc

AMC está formado por fabricantes de vehículos, de componentes, de recambios, redes de talleres, aseguradoras, compañías de renting y alquiler de vehículos, etc. Los socios que forman parte de AMC son entidades mercantiles encuadradas en el amplio sector de la posventa.

La reunión del pasado día 20 de marzo trató de forma monográfica sobre el comercio electrónico en el sector del automóvil,  y se abordó desde diferentes puntos de vista: En primer lugar con una visión del comercio electrónico global, los cambios en la sociedad y los hábitos de consumo, y a continuación desde cuestiones más concretas como la venta on-line de recambios, seguros, servicios de postventa y, como no, desde de la venta de vehículos on-line.

José Berlanga, director de Autorecupera y además socio de un portal de subastas de vehículos de ocasión entre articulares, presentó a la audiencia una visión general de las últimas tendencias, opiniones y movimientos en la industria, que parecen favorecer el comercio electrónico en Automoción. Actualmente los ejemplos de comercio electrónico completo son escasísimos en el mundo ya que la mayoría de las plataformas anuncian los vehículos pero la compra se realiza físicamente entre comprador y vendedor. Igualmente analizó las resistencias de las redes tradicionales a este tipo de comercio, comentando el exitoso caso de TESLA MOTORS, la compañía americana de coches eléctricos que ha demostrado que hay otras formas de vender automóviles, provocando el rechazo, e incluso la prohibición, en algunos estados de EEUU.TESLAPor otro lado, Berlanga expuso las conclusiones de diferentes estudios de mercado recientes, realizados en España y en otros países occidentales, que apuntan a que los consumidores están mucho más dispuestos que la propia industria, a comprar coches de forma on-line; eso sí, con sus propias reglas de juego: Buenos precios, garantía, y de seguridad sobre lo que están adquiriendo. Cabe destacar que los grupos más predispuestos a este tipo de compra on-line de coches son las mujeres de 30 a 39 años y los hombres de 20 a 29, precisamente porque consideran la experiencia de compra en concesionario como incómoda.

Finalmente José pudo compartir con los asistentes las conclusiones extraídas de las operaciones realizadas a través de www.autorecupera.com, que al estar dirigidas a compradores profesionales, tiene un comportamiento infinitamente más sólido y probado que en el caso de los consumidores finales. Los controles de Autorecupera y la información publicada de los coches es tan amplia que los índices de satisfacción son muy altos para el sector… y cuando el vehículo accidentado o siniestrado procede de un particular y no hay disponible un informe pericial, siempre lo suple con una serie de controles legales que protegen al comprador de averías graves ocultas.

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Más información sobre el Aftermarket Club en www.aftermarketclub.es

 

 

Cómo adelantar a un ciclista

Muy sencillo, como si fuese un camión.

En realidad hay poco más que añadir, en esto los conductores debemos ser muy estrictos. A una bicicleta le corresponde, como a cualquier otro vehículo, el carril completo por el que circula, por lo tanto los conductores debemos pasar al carril contrario para adelantarlas. Cuando un vehículo grande pasa rápidamente muy cerca de una bicicleta, el empuje lateral del viento producido es enorme, y muy peligroso.

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Si quieren sentirlo acérquense a una carretera con guardarraíl,  y sin saltarlo, quédense allí un rato; o súbanse a un puente no muy alto y espere a que pase un camión grande por debajo de él. Si a esa distancia asusta, imagínense cuando se circula por en bicicleta por una carretera con arcén estrecho y un coche pasa a poca distancia a 100kms por hora …

Por favor, es sencillo aunque dé pereza hacerlo. La bicicleta tiene tanto derecho como el coche, la moto o el camión a circular por determinadas carreteras; nuestra obligación es reducir la velocidad lo necesario para adaptarla a la de la bicicleta y adelantar con distancia suficiente dejando el carril totalmente libre; la mitad del carril no es suficiente. Hay movimientos que hablan de dejar 1,5m de distancia pero considero que es una temeridad confiar la vida de un ciclista a nuestra capacidad de cálculo de distancias. En carretera debemos utilizar el otro carril como haríamos con cualquier otro vehículo.

Un reciente estudio de la Fundación Mapfre indica el España es el país europeo con más muertes de ciclistas en carretera.

 

¿Cuánto costaría hacer un coche por piezas?

Pues seguramente cuatro o cinco veces más de lo que pagamos ahora por un coche convencional.

Fíjense en algunos datos curiosos. Sólo en la compra de las piezas podríamos multiplicar por dos o tres el coste, teniendo en cuenta que el canal de distribución (mayorista, taller, almacenamiento y logística) incrementan entre un 50% y un 70% el valor de las piezas en origen. Por otro lado, si comparásemos la mano de obra de un taller convencional (pongamos 45€ de un taller multimarca) y su capacidad para fabricar un coche desde cero, con la de una línea de producción de una fábrica dónde la mano de obra no alcanza el 10%  del valor del coche y está totalmente optimizada… ¿cuanto llevamos?, ¿un 500% o 600% más?

Construir un coche desde cero

Evidentemente, un fabricante tiene también enormes gastos de diseño, publicidad y tecnología que no tendríamos nosotros (hasta 40% del valor total del coche), aunque muchos de ellos ya estarían cargados en las piezas.

El cálculo no es fácil y no he encontrado fuentes fiables, aunque he descubierto que el departamento de históricos de BMW puede construir un coche clásico desde cero -si dispone de piezas- por tres veces su valor original.

De todos modos el ejercicio es absolutamente teórico, no podríamos hacerlo ya que en España no conseguiríamos, ni las homologaciones, ni los permisos administrativos necesarios, a no ser que partiésemos de un coche existente que no hubiese sido dado de baja, aunque sea para utilizar su número de bastidor y matrícula.

Les adjunto un curioso vídeo en el que cinco mecánicos montan desde cero un coche de Peugeot 207 S2000 Evo 2012 para rallies y ¡tardan nada menos que siete días!.

Video montaje 7 días

 

 

 

 

 

Link

Si está pensando en vender un coche averiado o siniestrado, no demore la decisión; este tipo de coches también pierde valor todos los meses

Como no podría ser de otra manera, salvo algunas excepciones que explicaremos en otra entrada del blog, los vehículos con daños pierden valor con la misma rapidez, o incluso mayor, que los vehículos en funcionamiento. En el gráfico adjunto puede observar cómo un coche puede perder un 43% de su valor en los tres primeros años, esto es un 0,9% mensual. En los 3 años siguientes la depreciación tampoco es baja, un 27%; y durante los tres siguientes (de 6 a 9 años) será del 16%. Cuando nos referimos a un vehículo averiado recuperable, es decir, que se puede reparar, el problema es exactamente el mismo. El comprador calculará el valor de mercado del coche y descontará el coste de la reparación para determinar la oferta a realizar por el siniestro o averiado.

depreciación coche

Fuente: Audatex España

Los vehículos con averías o daños sufren un abandono especial, precisamente por estar parados. Nuestra experiencia es amplia en este sentido porqué hemos gestionado algunos miles de averiados y siniestrados; los problemas más frecuentes son:

a) “Desaparición” de piezas: Es relativamente común, a veces sin mala intención, que algunos talleres se aprovechen del vehículo roto para obtener piezas rápidamente: “total, va para desguace…”.  Le puedo asegurar que el valor de un siniestro no es el mismo si falta el turbo, la centralita o un asiento.Abandono

d) Aspecto deteriorado: La fotografía adjunta es bien gráfica; este vehículo tenía un golpe fuerte aunque menos grave de lo que aparentaba, pero llevaba varios meses en un taller pendiente de decidir qué hacer con él. Como se pueden imaginar apetece muy poco realizar una oferta

e) Posibles gastos de estancia: No es la primera vez que los talleres piden gastos de estancia cuando, tras pasar cierto tiempo, el propietario decide venderlo como está. A fin de cuentas, un vehículo que no van a reparar está ocupando un espacio muy válido y necesario para ellos. ¡Los gastos de estancia pueden oscilar entre 20 y 40€ diarios!

En resumen, no deje la decisión mucho tiempo; perderá un valor importante por su coche ya sea un averiado, inundado, quemado o accidentado. También podrá perder oportunidades de venta; piense que muchos talleres acuden a www.autorecupera.com a adquirir vehículos muy concretos porque, o bien tienen piezas de repuesto, o bien tienen otro vehículo averiado y necesitan su vehículo como fuente de piezas. Envíenos su coche a través de este enlace, o llámenos al 916 169 777. Sin mover el coche de dónde esté, lo podremos en subasta y obtendremos por el el mejor valor de mercado. Usted no estará obligado a venderlo si no le satisface la oferta.

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conduzcan con cuidado.