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Nueva política de radares DGT

La DGT ha anunciado que publicara antes de verano la ubicación de todos los radares, también los móviles.

Los radares móviles, ya estén colocados en los vehículos de la guardia civil o en trípodes, deberán estar visibles para los conductores.

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Sin embargo no habrá panel que nos avise de la presencia del radar, simplemente la DGT publicara en su página web los tramos en los que podría estar colocado uno de los radares móviles de los que dispone. Por lo tanto la DGT seguirá multando a todos aquellos que sobrepasen con creces los límites de velocidad, ya que en la mayoría de los casos aunque el radar sea visible, no podremos frenar a tiempo si circulamos a velocidades demasiado elevadas.

Esta es una noticia positiva siempre que ayude a reducir la siniestralidad y no sea meramente una reforma con fines recaudatorios.

A esta noticia hay que sumarle otra no tan positiva, un cambio en el margen de los radares. Será de un 7% si circulamos a velocidades superiores a 100km/h y de 7km/h si circulamos a velocidades inferiores. Esto supone una reducción de los márgenes por lo que tendremos que tener cuidado de no sobrepasarlos.

Además los radares distinguirán el tipo de vehículo a fin de sancionar en función de los límites de velocidad permitidos en cada caso.

Autorecupera forma parte del Aftermarket Club

En la VIII reunión del Aftermarket Club celebrada el pasado 22 de octubre, Autorecupera fue presentado como nuevo miembro permanente de este importante grupo de opinión. Aftermarket Club es una asociación sin ánimo de lucro que nació en 2011 y engloba diversas empresas del automóvil y sectores afines que se reúnen periódicamente para el intercambio de información relativa a su ámbito de interés común: el automóvil, desde que sale del concesionario hasta el final de su vida útil.

AMC está formado por fabricantes de vehículos, de componentes, de recambios, redes de talleres, aseguradoras, compañías de renting y alquiler de vehículos, etc. Los socios que forman parte de AMC son entidades mercantiles encuadradas en el amplio sector de la posventa.

Aftermarket

El servicio prestado por Autorecupera, principalmente la compra de vehículos averiados y siniestrados, tanto a particulares, como a empresas, es un parte fundamental de la vida del automóvil. En aquellos coches que sufren una avería que cuyo propietario no quiere o no puede reparar, Autorecupera maximiza su valor y fomenta su distribución entre los distintos compradores: Talleres, desguaces, o incluso compraventas con taller propio que deciden adquirir y reparar un vehículo para venderlo posteriormente.

En algunas ocasiones, este servicio puede ser parte del final de la vida de un coche y comenzar el proceso de reciclaje y re-utilización de piezas y materiales, o simplemente puede interponerse temporalmente en la vida normal de un coche que tiene mucha vida por delante (con cierta frecuencia vendemos coches de pocos meses con averías que no superan los 3.500€).

Esperamos que la presencia de Autorecupera en este grupo sea de interés mutuo y contribuya a mejorar el servicio prestado a nuestros clientes, ya sean propietarios, como compradores de vehículos accidentados.

 

 

Antiguedad, mantenimiento, ITV y carreteras.

Recojo literalmente una entrada en el Blog de Antonio Luis Berlanga publicado el 

“El aumento de accidentes de tráfico durante la Semana Santa que acaba de terminar, vuelve a poner en evidencia la preocupación que existe en todos los sectores que rodean al automóvil, sobre las consecuencias de la crisis en el estado y mantenimiento del parque automovilístico español. Es un tema complejo sobre el que deberíamos reflexionar con calma y rigor.

En primer lugar nos gustaría resaltar que, si bien estos días nos dejan un balance trágico de 35 victimas mortales, 9 más que el año pasado, la de este año es la segunda cifra de fallecidos mas baja desde 1960. Deberíamos conocer, para valorar justamente esta cifra, el número de desplazamientos que han tenido lugar estos días. Creemos que este ha aumentado sensiblemente respecto a años anteriores por dos motivos principales. Una Semana Santa tardía con buena previsión meteorológica y una ligera recuperación económica que, aunque todavía no llega a los hogares, si vislumbra una mejora en el ánimo de las familias, tan castigado durante los últimos años.

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Tanto la DGT como las principales asociaciones de fabricantes de automóviles, ven como deseable una obsolescencia de siete años de media entre los coches que circulan por nuestras carreteras, frente los nueve años y medio actuales. Sinceramente creemos que esta esperanza es ilusoria. Según un conocido comparador de seguros de automóvil online, los conductores españoles recorren una media de 12.000 Km al año, de forma muy pareja en todas las comunidades autónomas, incluidas las de pequeña superficie. Con estas cifras, pretender que se cambien los vehículos por debajo de los 100.000 Km recorridos nos parece un razonamiento fuera de la realidad. El españolito de a pié ha aprendido muy bien la lección de humildad que nos han dado estos años de dificultades económicas, y tiene claro que un producto perecedero y con fuerte depreciación en el tiempo, como es el automóvil, hay que cuidarlo y ha dejado de cambiarse por motivos estéticos.

Mas preocupantes nos parecen, dos circunstancias en las que la recesión económica está teniendo gran influencia y cuyas consecuencias pueden ser muy peligrosas. El mantenimiento de los vehículos y el de las carreteras. De la importancia del mantenimiento del vehículo hemos hablado largamente en este blog. Nos gustaría insistir en la importancia de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), teniendo en cuenta, que aunque éstas detectan fallos estructurales, son una prueba de mínimos, y el conductor responsable no debería conformarse sólo con pasarla. Mas grave nos parece que haya un 20% de coches que no aprueban dicha inspección. La administración debería poner los medios para detectar estos vehículos que añaden a su peligrosa situación la pérdida de cobertura del seguro obligatorio.

Respecto al mantenimiento de las carreteras debemos hacer alguna reflexión. Cuatro de cada cinco víctimas mortales por accidente se producen en carreteras secundarias, este dato debería hacer pensar a los conductores de la importancia de cumplir la normativa de tráfico en todos los desplazamientos, sean de cinco o de quinientos kilómetros. También debería abochornar a las distintas administraciones, principalmente provinciales y regionales, por el deficiente estado de estas vías. Pintar una linea continua o arreglar un arcén puede salvar mas vidas que una autovía por la que no circula nadie.”

 

¿Porqué vender mi coche averiado a través de Autorecupera?

Mucho mejor que teorizar sobre el coste de una reparación, los márgenes de los talleres, desguaces y  compraventas, o sobre el aprovechamiento de las piezas recicladas, es mostrarles un caso práctico y real, de los que, día tras día, vemos en Autorecupera.

C_Voyager3.3Hace unas semanas, E.D., propietario de una Chrisler Voyager 3.3 de gasolina, con 11 años y 180.000kms, nos localizó en Internet y nos escribió un correo para ver cuánto podríamos ofrecerle por su coche, ya que había sufrido una avería en la trasmisión cuya reparación era más cara que el propio coche (EL valor de éste según Eurotax era de 3.700€). Nos pusimos manos a la obra, realizando las pertinentes comprobaciones y publicando el vehículo en nuestra subasta durante unos cinco días. Cinco de nuestros clientes estuvieron puando por el coche, pero finalmente fue el taller CCR, el que gano la subasta con una puja de 1.400€.

Naturalmente para ED fue una buena noticia, ya que los desguaces a los que llamó lo valoraban muy por debajo. En pocos días, realizamos los contratos correspondientes, le pagamos el coche y nuestro cliente fue directamente a buscarlo a su domicilio en una localidad cercana a Madrid.

Autorecupera obtuvo su pequeño margen por la venta, el vendedor (ED) obtuvo una buena oferta por su coche averiado, y nuestro cliente ya está reparando y acondicionando el vehículo con esfuerzo y un presupuesto prudente para ponerlo de nuevo en el mercado.

Creemos que esto es el mejor ejemplo de economía real. Probablemente ninguno de los intervinientes tendrá una ganancia alta, pero esta operación ha permitido a dos empresas obtener un ingreso por su esfuerzo y a un particular tener un ingreso razonable que servirá para cualquier otra compra en cualquier otro establecimiento. Estamos en crisis, es cierto, pero si muchos ciudadanos y empresas podemos hacer esto, la superaremos sin duda. Es posible que no seamos tan ricos como vendiendo pisos en la costa (en la pasada década), pero el trabajo serio y prudentemente remunerado nos permitirá tener una economía más competitiva, y con suerte más justa. Esperemos que nuestros políticos no despilfarren otra vez la capacidad que tenemos en España de salir adelante.

No lo olvide, si desea vender su coche averiado o accidentado, envíenos su coche a través de este enlace, o llámenos al 916 169 777. Sin mover el coche de donde está, lo pondremos en subasta a nuestros cientos de profesionales compradores y le daremos la mejor oferta obtenida. Usted decidirá si le interesa o no.

Hasta pronto!

Qué gran sector el del Automóvil… el de principios de siglo, claro

Nunca he tenido la oportunidad de hablar con alguien que haya conocido de cerca el sector del Automóvil de las primeras tres décadas del siglo XX, y me temo que ya es tarde. Alguna aventura familiar me ha contado mi amigo Rogelio Martínez Alonso, propietario del mayorista de recambios FRICMAR, de la época en que se forraban zapatas de frenos y embragues, pero eso fue mucho más tarde. Todo ha cambiado demasiado desde aquellos años 10 y 20.

Por desgracia España nunca destacó, ni por su industria, ni por su parque automovilístico, al contrario de los Estados Unidos dónde el uso del automóvil se popularizó muy rápidamente, especialmente tras la llegada del famoso Ford Model T, primer vehículo fabricado en serie de la historia.

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Ferdinand A. Porsche trabajando en el modelo del 901 (posteriormente llamado 911)

Debió ser una época increíble para haberse dedicado a esto; aquellos conductores eran considerados héroes por unos, y gamberros por otros, y los primeros mecánicos tenían mas reconocimiento social que un ingeniero de caminos en los años 50. El sector era absolutamente innovador, y los diseños salían de técnicos visionarios que pasaban días y noches trabajando en el taller sin ordenadores ni grandes equipos de trabajo.

Les traigo algunas fotografías interesantes: No dejen de hacer clic sobre ellas para verlas en detalle, merece la pena. Fíjense en los primeros concesionarios; ¡alguno vendía también bicicletas!, lógico, era el otro medio de transporte no animal de la época.

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¿Y que me dicen de esta tienda de recambios y estos talleres?; ¿no han cambiado tanto verdad?

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Por supuesto no podían faltar nuestros siniestros y averiados. Aunque por desgracia los conductores de entonces no tenían a Autorecupera para obtener el mejor valor por lo que quedaba de sus coches…

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Como siempre, hasta la próxima entrada,… cuiden sus coches y conduzcan con cuidado.

www.autorecupera.com

 

 

¿Cuánto costaría hacer un coche por piezas?

Pues seguramente cuatro o cinco veces más de lo que pagamos ahora por un coche convencional.

Fíjense en algunos datos curiosos. Sólo en la compra de las piezas podríamos multiplicar por dos o tres el coste, teniendo en cuenta que el canal de distribución (mayorista, taller, almacenamiento y logística) incrementan entre un 50% y un 70% el valor de las piezas en origen. Por otro lado, si comparásemos la mano de obra de un taller convencional (pongamos 45€ de un taller multimarca) y su capacidad para fabricar un coche desde cero, con la de una línea de producción de una fábrica dónde la mano de obra no alcanza el 10%  del valor del coche y está totalmente optimizada… ¿cuanto llevamos?, ¿un 500% o 600% más?

Construir un coche desde cero

Evidentemente, un fabricante tiene también enormes gastos de diseño, publicidad y tecnología que no tendríamos nosotros (hasta 40% del valor total del coche), aunque muchos de ellos ya estarían cargados en las piezas.

El cálculo no es fácil y no he encontrado fuentes fiables, aunque he descubierto que el departamento de históricos de BMW puede construir un coche clásico desde cero -si dispone de piezas- por tres veces su valor original.

De todos modos el ejercicio es absolutamente teórico, no podríamos hacerlo ya que en España no conseguiríamos, ni las homologaciones, ni los permisos administrativos necesarios, a no ser que partiésemos de un coche existente que no hubiese sido dado de baja, aunque sea para utilizar su número de bastidor y matrícula.

Les adjunto un curioso vídeo en el que cinco mecánicos montan desde cero un coche de Peugeot 207 S2000 Evo 2012 para rallies y ¡tardan nada menos que siete días!.

Video montaje 7 días

 

 

 

 

 

Este lunes entra en vigor el Plan PIVE 5

La medida era inminente y se consumó este el viernes tras el consejo de Ministros; el texto debería haber salido hoy sábado en el B.O.E, pero no ha sido así. Todo apunta a que funcionará igual que el Plan anterior y estará dotado con 175 millones de euros, suficientes para llevar mas de 150.000 vehículos al desguace. Sin duda, es una gran noticia para el mercado de automóviles nuevos, es decir fabricantes y concesionarios. También lo es para los desguaces que darán de baja y rentabilizarán todos esos vehículos; evidentementelo es también para el medio-ambiente ya que renovará con vehículos menos contaminantes, pero especialmente para Hacienda que ingresará mucho mas de lo que ofrece en impuestos (IVA, matriculación, etc.).

Por el contrario, ¿en qué beneficia al sector del vehículo de ocasión esta medida?. En poco, más bien es negativo. Abarata los vehículos nuevos de precio medio y bajo, perjudicando claramente al seminuevo y al kilómetro cero; reduce la oferta disponible en al menos 150.000 vehículos que irán directos al desguace, sin pasar por las manos del sector de ocasión, y porqué no decirlo, frena algo el avance que el coche usado está haciendo respecto al nuevo, y que aún es inferior a la mayoría de los países de nuestro entorno. Por supuesto tampoco ayuda al transporte publico, del que también vive mucha gente y tiene innumerables ventajas

 

En un país dónde peleamos permanentemente con otras economías para traernos la fabricación de automóviles, no cabe duda que la fortaleza del mercado interior es importante; por ese motivo, aunque estos planes no favorezcan a todos, en líneas generales debemos aplaudirlos. Ahora bien, si estas medidas no se realizan con prudencia pueden ser peligrosas. No tiene ningún sentido que en un país como España se vendiesen en 2007 los mismos coches nuevos que de segunda mano, eso resultó ser una burbuja cuyo estallido ha costado la ruina a cientos de empresarios, y el paro a miles de trabajadores del sector.

Dejemos que las cosas vayan despacio y los concesionarios y desguaces se estructuren y crezcan razonablemente.

No duden en ponerse en contacto con nosotros a través del teléfono 916 169 777 o el correo info@autorecupera.com para cualquier cuestión relativa a la baja de su coche (siempre podrá ponerlo en subasta para obtener el mejor valor por él), o bien para comprar un vehículo para baja y poder beneficiarse del Plan.

http://www.autorecupera.com/tasacion-de-vehiculos

Link

Si está pensando en vender un coche averiado o siniestrado, no demore la decisión; este tipo de coches también pierde valor todos los meses

Como no podría ser de otra manera, salvo algunas excepciones que explicaremos en otra entrada del blog, los vehículos con daños pierden valor con la misma rapidez, o incluso mayor, que los vehículos en funcionamiento. En el gráfico adjunto puede observar cómo un coche puede perder un 43% de su valor en los tres primeros años, esto es un 0,9% mensual. En los 3 años siguientes la depreciación tampoco es baja, un 27%; y durante los tres siguientes (de 6 a 9 años) será del 16%. Cuando nos referimos a un vehículo averiado recuperable, es decir, que se puede reparar, el problema es exactamente el mismo. El comprador calculará el valor de mercado del coche y descontará el coste de la reparación para determinar la oferta a realizar por el siniestro o averiado.

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Fuente: Audatex España

Los vehículos con averías o daños sufren un abandono especial, precisamente por estar parados. Nuestra experiencia es amplia en este sentido porqué hemos gestionado algunos miles de averiados y siniestrados; los problemas más frecuentes son:

a) “Desaparición” de piezas: Es relativamente común, a veces sin mala intención, que algunos talleres se aprovechen del vehículo roto para obtener piezas rápidamente: “total, va para desguace…”.  Le puedo asegurar que el valor de un siniestro no es el mismo si falta el turbo, la centralita o un asiento.Abandono

d) Aspecto deteriorado: La fotografía adjunta es bien gráfica; este vehículo tenía un golpe fuerte aunque menos grave de lo que aparentaba, pero llevaba varios meses en un taller pendiente de decidir qué hacer con él. Como se pueden imaginar apetece muy poco realizar una oferta

e) Posibles gastos de estancia: No es la primera vez que los talleres piden gastos de estancia cuando, tras pasar cierto tiempo, el propietario decide venderlo como está. A fin de cuentas, un vehículo que no van a reparar está ocupando un espacio muy válido y necesario para ellos. ¡Los gastos de estancia pueden oscilar entre 20 y 40€ diarios!

En resumen, no deje la decisión mucho tiempo; perderá un valor importante por su coche ya sea un averiado, inundado, quemado o accidentado. También podrá perder oportunidades de venta; piense que muchos talleres acuden a www.autorecupera.com a adquirir vehículos muy concretos porque, o bien tienen piezas de repuesto, o bien tienen otro vehículo averiado y necesitan su vehículo como fuente de piezas. Envíenos su coche a través de este enlace, o llámenos al 916 169 777. Sin mover el coche de dónde esté, lo podremos en subasta y obtendremos por el el mejor valor de mercado. Usted no estará obligado a venderlo si no le satisface la oferta.

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conduzcan con cuidado.

 

 

¿Qué hago si se rompe mi coche y quiero venderlo sin reparar?

La verdad es que esta situación se produce muy pocas veces, o incluso ninguna, en la vida de un conductor. Por suerte este tipo de averías no es frecuente dado que los vehículos ahora son muy fiables y tienen una duración altísima. Ahora bien, cuando sucede, es lógico que la mayoría de los conductores no sepan qué hacer con su coche. Lo más habitual es hablar con el taller que diagnosticó el problema o incluso con un taller que nos ofrezca una segunda opinión si no estamos convencidos; con mucha suerte el taller le dará una explicación detallada de las diferentes alternativas para la venta de su vehículo, aunque lo normal es que no lo haga o incluso que ni si quiera las conozca; en el peor de los casos le ofrecerá una cantidad muy baja para intentar venderlo o repararlo posteriormente obteniendo un beneficio por ello.

Las personas que fundamos Autorecupera, hace casi cinco años, lo hicimos precisamente porque cuando gestionábamos grandes flotas, con un número de siniestros y averiados muy alto, nos dimos cuenta de que el valor de “los restos” (que es como llamamos a este tipo de coches) era muy superior al que de verdad estábamos obteniendo por él.

Analizamos por un lado el valor de los restos como base para piezas, estudiando el valor de esos recambios usados en los desguaces, y por otro lado analizamos el coste real de las reparaciones cuando estas las realiza un taller con capacidad disponible, es decir en sus tiempos muertos, y con piezas usadas o re-manufacturadas(*) ; o simplemente reparando piezas en vez de cambiarlas por nuevas (que es como se hace el presupuesto de una reparación). Las diferencias fueron muy altas.

¿Esto quiere decir que un desguace, que presta una labor increíble, tanto al sector como al medioambiente, no debe obtener un beneficio razonable?, en absoluto, debe hacerlo. Como también debe obtener un beneficio razonable el taller que repara un vehículo de su propiedad para venderlo posteriormente, faltaría más. Lo que es cierto es que este tipo de vehículos tienen un interés económico muy alto y esto debe traducirse también al vendedor, de ahí la creación de nuestro portal de subastas de vehículos averiados www.autorecupera.com.

Sin duda, esta es la mejor forma de poner en común a los conductores que han tenido la desgracia de tener una avería grave y a los posibles compradores para que la transacción sea lo más justa posible y se realice en un entorno seguro y transparente, como también consideramos justo que nuestra empresa obtenga un pequeño margen por el servicio prestado a nuestros clientes, ya sean compradores o vendedores.