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Autorecupera en el Aftermarket Club

After Market Club, AMC, es una asociación sin ánimo de lucro que nació en 2011 y engloba diversas empresas del automóvil y sectores afines que se reúnen periódicamente para el intercambio de información relativa a su ámbito de interés común: el automóvil, desde que sale del concesionario hasta el final de su vida útilamc

AMC está formado por fabricantes de vehículos, de componentes, de recambios, redes de talleres, aseguradoras, compañías de renting y alquiler de vehículos, etc. Los socios que forman parte de AMC son entidades mercantiles encuadradas en el amplio sector de la posventa.

La reunión del pasado día 20 de marzo trató de forma monográfica sobre el comercio electrónico en el sector del automóvil,  y se abordó desde diferentes puntos de vista: En primer lugar con una visión del comercio electrónico global, los cambios en la sociedad y los hábitos de consumo, y a continuación desde cuestiones más concretas como la venta on-line de recambios, seguros, servicios de postventa y, como no, desde de la venta de vehículos on-line.

José Berlanga, director de Autorecupera y además socio de un portal de subastas de vehículos de ocasión entre articulares, presentó a la audiencia una visión general de las últimas tendencias, opiniones y movimientos en la industria, que parecen favorecer el comercio electrónico en Automoción. Actualmente los ejemplos de comercio electrónico completo son escasísimos en el mundo ya que la mayoría de las plataformas anuncian los vehículos pero la compra se realiza físicamente entre comprador y vendedor. Igualmente analizó las resistencias de las redes tradicionales a este tipo de comercio, comentando el exitoso caso de TESLA MOTORS, la compañía americana de coches eléctricos que ha demostrado que hay otras formas de vender automóviles, provocando el rechazo, e incluso la prohibición, en algunos estados de EEUU.TESLAPor otro lado, Berlanga expuso las conclusiones de diferentes estudios de mercado recientes, realizados en España y en otros países occidentales, que apuntan a que los consumidores están mucho más dispuestos que la propia industria, a comprar coches de forma on-line; eso sí, con sus propias reglas de juego: Buenos precios, garantía, y de seguridad sobre lo que están adquiriendo. Cabe destacar que los grupos más predispuestos a este tipo de compra on-line de coches son las mujeres de 30 a 39 años y los hombres de 20 a 29, precisamente porque consideran la experiencia de compra en concesionario como incómoda.

Finalmente José pudo compartir con los asistentes las conclusiones extraídas de las operaciones realizadas a través de www.autorecupera.com, que al estar dirigidas a compradores profesionales, tiene un comportamiento infinitamente más sólido y probado que en el caso de los consumidores finales. Los controles de Autorecupera y la información publicada de los coches es tan amplia que los índices de satisfacción son muy altos para el sector… y cuando el vehículo accidentado o siniestrado procede de un particular y no hay disponible un informe pericial, siempre lo suple con una serie de controles legales que protegen al comprador de averías graves ocultas.

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Más información sobre el Aftermarket Club en www.aftermarketclub.es

 

 

Qué gran sector el del Automóvil… el de principios de siglo, claro

Nunca he tenido la oportunidad de hablar con alguien que haya conocido de cerca el sector del Automóvil de las primeras tres décadas del siglo XX, y me temo que ya es tarde. Alguna aventura familiar me ha contado mi amigo Rogelio Martínez Alonso, propietario del mayorista de recambios FRICMAR, de la época en que se forraban zapatas de frenos y embragues, pero eso fue mucho más tarde. Todo ha cambiado demasiado desde aquellos años 10 y 20.

Por desgracia España nunca destacó, ni por su industria, ni por su parque automovilístico, al contrario de los Estados Unidos dónde el uso del automóvil se popularizó muy rápidamente, especialmente tras la llegada del famoso Ford Model T, primer vehículo fabricado en serie de la historia.

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Ferdinand A. Porsche trabajando en el modelo del 901 (posteriormente llamado 911)

Debió ser una época increíble para haberse dedicado a esto; aquellos conductores eran considerados héroes por unos, y gamberros por otros, y los primeros mecánicos tenían mas reconocimiento social que un ingeniero de caminos en los años 50. El sector era absolutamente innovador, y los diseños salían de técnicos visionarios que pasaban días y noches trabajando en el taller sin ordenadores ni grandes equipos de trabajo.

Les traigo algunas fotografías interesantes: No dejen de hacer clic sobre ellas para verlas en detalle, merece la pena. Fíjense en los primeros concesionarios; ¡alguno vendía también bicicletas!, lógico, era el otro medio de transporte no animal de la época.

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¿Y que me dicen de esta tienda de recambios y estos talleres?; ¿no han cambiado tanto verdad?

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Por supuesto no podían faltar nuestros siniestros y averiados. Aunque por desgracia los conductores de entonces no tenían a Autorecupera para obtener el mejor valor por lo que quedaba de sus coches…

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Como siempre, hasta la próxima entrada,… cuiden sus coches y conduzcan con cuidado.

www.autorecupera.com

 

 

¿Cuánto costaría hacer un coche por piezas?

Pues seguramente cuatro o cinco veces más de lo que pagamos ahora por un coche convencional.

Fíjense en algunos datos curiosos. Sólo en la compra de las piezas podríamos multiplicar por dos o tres el coste, teniendo en cuenta que el canal de distribución (mayorista, taller, almacenamiento y logística) incrementan entre un 50% y un 70% el valor de las piezas en origen. Por otro lado, si comparásemos la mano de obra de un taller convencional (pongamos 45€ de un taller multimarca) y su capacidad para fabricar un coche desde cero, con la de una línea de producción de una fábrica dónde la mano de obra no alcanza el 10%  del valor del coche y está totalmente optimizada… ¿cuanto llevamos?, ¿un 500% o 600% más?

Construir un coche desde cero

Evidentemente, un fabricante tiene también enormes gastos de diseño, publicidad y tecnología que no tendríamos nosotros (hasta 40% del valor total del coche), aunque muchos de ellos ya estarían cargados en las piezas.

El cálculo no es fácil y no he encontrado fuentes fiables, aunque he descubierto que el departamento de históricos de BMW puede construir un coche clásico desde cero -si dispone de piezas- por tres veces su valor original.

De todos modos el ejercicio es absolutamente teórico, no podríamos hacerlo ya que en España no conseguiríamos, ni las homologaciones, ni los permisos administrativos necesarios, a no ser que partiésemos de un coche existente que no hubiese sido dado de baja, aunque sea para utilizar su número de bastidor y matrícula.

Les adjunto un curioso vídeo en el que cinco mecánicos montan desde cero un coche de Peugeot 207 S2000 Evo 2012 para rallies y ¡tardan nada menos que siete días!.

Video montaje 7 días

 

 

 

 

 

Link

Si está pensando en vender un coche averiado o siniestrado, no demore la decisión; este tipo de coches también pierde valor todos los meses

Como no podría ser de otra manera, salvo algunas excepciones que explicaremos en otra entrada del blog, los vehículos con daños pierden valor con la misma rapidez, o incluso mayor, que los vehículos en funcionamiento. En el gráfico adjunto puede observar cómo un coche puede perder un 43% de su valor en los tres primeros años, esto es un 0,9% mensual. En los 3 años siguientes la depreciación tampoco es baja, un 27%; y durante los tres siguientes (de 6 a 9 años) será del 16%. Cuando nos referimos a un vehículo averiado recuperable, es decir, que se puede reparar, el problema es exactamente el mismo. El comprador calculará el valor de mercado del coche y descontará el coste de la reparación para determinar la oferta a realizar por el siniestro o averiado.

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Fuente: Audatex España

Los vehículos con averías o daños sufren un abandono especial, precisamente por estar parados. Nuestra experiencia es amplia en este sentido porqué hemos gestionado algunos miles de averiados y siniestrados; los problemas más frecuentes son:

a) “Desaparición” de piezas: Es relativamente común, a veces sin mala intención, que algunos talleres se aprovechen del vehículo roto para obtener piezas rápidamente: “total, va para desguace…”.  Le puedo asegurar que el valor de un siniestro no es el mismo si falta el turbo, la centralita o un asiento.Abandono

d) Aspecto deteriorado: La fotografía adjunta es bien gráfica; este vehículo tenía un golpe fuerte aunque menos grave de lo que aparentaba, pero llevaba varios meses en un taller pendiente de decidir qué hacer con él. Como se pueden imaginar apetece muy poco realizar una oferta

e) Posibles gastos de estancia: No es la primera vez que los talleres piden gastos de estancia cuando, tras pasar cierto tiempo, el propietario decide venderlo como está. A fin de cuentas, un vehículo que no van a reparar está ocupando un espacio muy válido y necesario para ellos. ¡Los gastos de estancia pueden oscilar entre 20 y 40€ diarios!

En resumen, no deje la decisión mucho tiempo; perderá un valor importante por su coche ya sea un averiado, inundado, quemado o accidentado. También podrá perder oportunidades de venta; piense que muchos talleres acuden a www.autorecupera.com a adquirir vehículos muy concretos porque, o bien tienen piezas de repuesto, o bien tienen otro vehículo averiado y necesitan su vehículo como fuente de piezas. Envíenos su coche a través de este enlace, o llámenos al 916 169 777. Sin mover el coche de dónde esté, lo podremos en subasta y obtendremos por el el mejor valor de mercado. Usted no estará obligado a venderlo si no le satisface la oferta.

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conduzcan con cuidado.

 

 

¿Qué hago si se rompe mi coche y quiero venderlo sin reparar?

La verdad es que esta situación se produce muy pocas veces, o incluso ninguna, en la vida de un conductor. Por suerte este tipo de averías no es frecuente dado que los vehículos ahora son muy fiables y tienen una duración altísima. Ahora bien, cuando sucede, es lógico que la mayoría de los conductores no sepan qué hacer con su coche. Lo más habitual es hablar con el taller que diagnosticó el problema o incluso con un taller que nos ofrezca una segunda opinión si no estamos convencidos; con mucha suerte el taller le dará una explicación detallada de las diferentes alternativas para la venta de su vehículo, aunque lo normal es que no lo haga o incluso que ni si quiera las conozca; en el peor de los casos le ofrecerá una cantidad muy baja para intentar venderlo o repararlo posteriormente obteniendo un beneficio por ello.

Las personas que fundamos Autorecupera, hace casi cinco años, lo hicimos precisamente porque cuando gestionábamos grandes flotas, con un número de siniestros y averiados muy alto, nos dimos cuenta de que el valor de “los restos” (que es como llamamos a este tipo de coches) era muy superior al que de verdad estábamos obteniendo por él.

Analizamos por un lado el valor de los restos como base para piezas, estudiando el valor de esos recambios usados en los desguaces, y por otro lado analizamos el coste real de las reparaciones cuando estas las realiza un taller con capacidad disponible, es decir en sus tiempos muertos, y con piezas usadas o re-manufacturadas(*) ; o simplemente reparando piezas en vez de cambiarlas por nuevas (que es como se hace el presupuesto de una reparación). Las diferencias fueron muy altas.

¿Esto quiere decir que un desguace, que presta una labor increíble, tanto al sector como al medioambiente, no debe obtener un beneficio razonable?, en absoluto, debe hacerlo. Como también debe obtener un beneficio razonable el taller que repara un vehículo de su propiedad para venderlo posteriormente, faltaría más. Lo que es cierto es que este tipo de vehículos tienen un interés económico muy alto y esto debe traducirse también al vendedor, de ahí la creación de nuestro portal de subastas de vehículos averiados www.autorecupera.com.

Sin duda, esta es la mejor forma de poner en común a los conductores que han tenido la desgracia de tener una avería grave y a los posibles compradores para que la transacción sea lo más justa posible y se realice en un entorno seguro y transparente, como también consideramos justo que nuestra empresa obtenga un pequeño margen por el servicio prestado a nuestros clientes, ya sean compradores o vendedores.